أجواء مفتوحة فوق أوراسيا: سوبهاش غويال يطرح قضية ازدهار السفر بين الهند وروسيا

تخيّل قاعة مؤتمرات مزدحمة في نيودلهي. الهواء مشبع بغمغمة مسؤولي شركات الطيران ومنظمي الرحلات والفنادق والمندوبين التجاريين. في مكان قريب من المقدمة، يقف خبير مخضرم في السفر الهندي ليتحدث ويقطع وعدًا يبدو سخيًا للغاية لدرجة يصعب تصديقها. يقول: امنحوا الهند وروسيا سياسة أجواء مفتوحة، وخلال عامين سترتفع السياحة والتجارة بين البلدين بنسبة 50 إلى 100 في المائة. هذا ليس شعارًا يُلقى من أجل التصفيق. إنه تقييم مدروس من سوبهاش غويال، رئيس لجنة خبراء الطيران والسياحة في غرفة التجارة الهندية ورئيس مجلس إدارة شركة STIC Travels.

قضى غويال عمره وهو يراقب المسافرين الهنود ينتشرون في أنحاء العالم، وهو يعرف تمامًا أين تقع الاختناقات. ويكتسب رأيه ثقلاً لأنه يأتي من رجل ملأ المقاعد، وتفاوض مع شركات الطيران، وجادل أمام الجهات التنظيمية لعقود. وعندما يقول صوت مثل هذا إن السقف يمكن أن يتضاعف، فإن القطاع كله يُصغي.

من هو سوبهاش غويال ولماذا يحمل صوته هذا الوزن؟

خارج قطاع السفر، قد لا يكون الاسم معروفًا. أما داخله، فإن سوبهاش غويال يكاد يكون مؤسسة قائمة بذاتها. وبصفته رئيس مجلس إدارة STIC Travels، بنى واحدة من أكثر مجموعات السفر شهرة في الهند، وبصفته رئيس لجنة خبراء الطيران والسياحة في غرفة التجارة الهندية، يجلس بالضبط عند نقطة تلاقي شركات الطيران والمطارات ومنظمي الرحلات وصناع السياسات. وتمنحه هذه الزاوية رؤية نادرة لجانبي الطلب ودفتر القواعد في هذا القطاع. إنه لا يتحدث كحالم، بل كرجل شاهد خطوط الطيران تُفتح وتزدهر ثم تموت بهدوء، ويستطيع قراءة الطقس التجاري قبل أن يشعر معظم الناس بالريح.

ماذا تعني سياسة الأجواء المفتوحة فعليًا؟

تبدو العبارة تقنية، لكنها في الحقيقة بسيطة بدرجة مدهشة. بموجب ترتيب الأجواء المفتوحة، يتراجع البلدان خطوة إلى الوراء ويتركان لشركات الطيران أن تقرر عدد مرات التحليق، والوجهات التي تسافر إليها، ونوع الطائرات التي تستخدمها، بدلاً من تقنين السعة عبر حصص تفاوضية. اليوم، تتحرك الخدمات الجوية بين الهند وروسيا عبر اتفاقيات ثنائية تحدد سقفًا أسبوعيًا لعدد الرحلات وتحدد الناقلات المسموح لها بالتشغيل. تعمل هذه السقوف كبوابة ضيقة. وعند توسيع البوابة، تحدد حركة المرور شكلها بنفسها.

فكر في الأمر وكأنه تحويل مسار واحد إلى طريق سريع. المسافرون والبضائع والعائلات ورجال الأعمال موجودون بالفعل؛ وما يقيّدهم هو عدد الرحلات المسموح بها. سياسة الأجواء المفتوحة لا تخترع الطلب، بل تتوقف ببساطة عن خنقه. وهذا التمييز مهم، لأنه يفسر لماذا يقدم غويال السياسة باعتبارها محفزًا لا دعمًا. لا أموال عامة تتغير أيديها، ولا مطار جديد يحتاج إلى البناء. الإصلاح إداري وقليل التكلفة، وفي قراءته، مجزٍ فورًا.

الحسابات وراء قفزة 50 إلى 100 في المائة

هل الرقم واقعي؟ ابدأ بالقاعدة. تتقاسم الهند وروسيا عقودًا من العلاقات السياسية الدافئة، وعددًا كبيرًا من الطلاب، وتدفقًا ثابتًا من الزوار التجاريين، وشهية متنامية لدى المسافرين الهنود لوجهات جديدة بعيدًا عن العواصم الغربية المعتادة. ومع ذلك، يظل عدد الرحلات الجوية المباشرة بين البلدين متواضعًا، ولا تزال معظم المسارات تمر عبر دول ثالثة تضيف ساعات وتكاليف وتعقيدات تأشيرات. وهذا الاحتكاك يكبح الطلب كل يوم. أزله، وسيطفو الطلب المكبوت سريعًا، وهكذا بالضبط يمكن لسوق أن يقفز بنسبة النصف أو الضعف خلال عامين.

حجة غويال الثانية هي الزخم. أسواق الطيران لا تنمو في خطوط مستقيمة. فعندما ترتفع السعة، تنخفض الأسعار، ويصمم منظمو الرحلات باقات، وتعلن شركات الطيران، وتتحول الوجهة التي بدت بعيدة فجأة إلى وجهة معقولة. وكل خطوة من هذه الخطوات تغذي التي تليها. أضف معالجة أكثر سلاسة للتأشيرات ودفعة تسويقية أقوى، وتتوقف زيادة 50 إلى 100 في المائة عن أن تبدو خيالًا وتبدأ في أن تبدو توقعًا. النقطة ليست أن الرقم مضمون، بل أن العقبات هي خيارات سياسية لا قوانين فيزيائية.

السياح أولاً، ثم الشحن والتجارة عن قرب

السياحة هي النصف المرئي من القصة. المسافرون الهنود من بين الأكثر طلبًا في العالم، وتمتلك روسيا المقومات التي تحركهم: مدن عظيمة، ومناظر طبيعية خلابة، ومأكولات مميزة، وعمق ثقافي يظهر جيدًا في الصور ويحكي القصص بشكل أفضل. أما بالنسبة للزوار الروس، فالهند تقدم الدفء والعافية وحفلات الزفاف والشواطئ ومسارًا تراثيًا لا ينضب. ويحول الربط الأفضل هذه الإمكانيات إلى حجوزات. يقول وكلاء السفر على الجانبين الشيء نفسه بكلمات مختلفة، وهو أن الطلب ينتظر المقاعد بالفعل.

النصف الأكثر هدوءًا من القصة هو الشحن. تحمل طائرات الركاب بضائع في بطونها، والمزيد من الرحلات يعني المزيد منها. فالأدوية والمنتجات الزراعية والمنسوجات والآلات والسلع الاستهلاكية يمكن أن تتحرك جميعًا أسرع وأرخص عندما تكون عنابر الشحن ممتلئة بالسعة بدلاً من مقننة. وفي عالم تُعاد فيه كتابة سلاسل الإمداد، فإن ممرًا أقصر وأكثر موثوقية بين الهند وروسيا ليس رفاهية، بل أصل استراتيجي. بمعنى آخر، التجارة لا تتبع العلم فقط، بل تتبع جدول الرحلات.

الطبقة الوسطى تحزم حقائبها بالفعل

هناك محرك ديموغرافي يهمهم تحت كل هذا. الطبقة الوسطى في الهند تسافر في سن أصغر، وتسافر أبعد، وتسافر أكثر من أي جيل قبلها، وهي متعطشة لوجهات تبدو مختلفة عن المسار المطروق. مسار روسيا الذي تطلب في السابق شجاعة وصبرًا ومحفظة سمينة يصبح عاديًا بمجرد أن تكون الرحلات وفيرة والأسعار تنافسية. الجولات الجماعية، وباقات شهر العسل، وتبادل الطلاب، وعطلات نهاية الأسبوع الطويلة، كلها تصبح منتجات قابلة للبيع في اللحظة التي يسمح بها الجدول. لا يحتاج الطلب إلى أن يُخلق، بل يحتاج إلى مخرج.

ثم هناك الحركة المتدفقة في الاتجاه الآخر. المسافرون الروس الباحثون عن الشمس والأيورفيدا ومنتجعات اليوغا ووجهات الزفاف وجولات التراث يناسبون الهند بشكل طبيعي، ويمثلون زوارًا ذوي قيمة عالية يبقون أطول وينفقون في قطاعات متعددة. يضيف السفر الطبي طبقة أخرى، وكذلك التعليم. لكل شريحة من هذه الشرائح موسمها الخاص ونقطة سعرها الخاصة وشبكة وكلائها الخاصة، مما يعني أن المزيد من الرحلات لن يحرك الأشخاص أنفسهم فحسب، بل سيفتح حوارات جديدة كليًا بين مجتمعين يحترم أحدهما الآخر بالفعل.

العقبات التي لا يريد أحد التحدث عنها

لا شيء من هذا يحدث بالتمني. تحتاج شركات الطيران إلى طائرات وتمويل وتأمين ومواعيد إقلاع وهبوط، والبيئة العالمية الحالية جعلت بعض هذه الأمور صعبة ومكلفة. ويجب إعادة التفاوض على الحقوق الثنائية بعناية، لأن صفقة الأجواء المفتوحة تظل صفقة. وتحتاج المطارات إلى خدمات أرضية قادرة على استيعاب النمو. ويحتاج منظمو الرحلات إلى قنوات دفع تعمل بسلاسة. ويحتاج المنظمون إلى الثقة بأن الرقابة على السلامة ستواكب التوسع.

إجابة غويال هي أن هذه مشاكل عملية لها حلول عملية، وأن تكلفة التقاعس، مقيسة بالمسافرين المفقودين والتجارة المفقودة، أعلى بكثير من تكلفة التفاوض. وهذا هو الجزء من حجته الذي يستحق أكبر قدر من الاهتمام، لأنه يعيد صياغة النقاش. لم يعد السؤال ما إذا كانت الهند تستطيع تحمل سياسة أجواء مفتوحة، بل ما إذا كانت تستطيع تحمل إبقاء البوابة ضيقة بينما يوسع المنافسون بواباتهم.

ما الذي سيشعر به المسافرون فعليًا على الأرض؟

بالنسبة للمسافر العادي، سيظهر التغيير في نعم صغيرة. مزيد من مواعيد المغادرة للاختيار منها. رحلات أقصر بدلاً من التفافات طويلة عبر مركز ثالث. أسعار تستجيب للمنافسة بدلاً من الحصص. رحلات نهاية الأسبوع التي بدت مستحيلة تصبح روتينية. طلاب يعودون إلى ديارهم في العطلات دون تخطيط عامهم كله حول رحلة أسبوعية واحدة. عائلات تزور أقاربها دون طقس المسار ذي التوقفتين. هذه ليست مكاسب سياسية مجردة، بل هي نسيج العلاقة بين بلدين، والربط الجوي هو ما يحيك هذا النسيج معًا.

نافذة لن تظل مفتوحة إلى الأبد

يمنح التوقيت نداء غويال طابعه الملح. تُعاد حاليًا رسم خرائط أسواق الطيران، بينما تبحث شركات الطيران عن مسارات جديدة ويبحث المسافرون عن تجارب جديدة. كل شهر يمر دون ربط أفضل هو شهر يختار فيه السائحون الهنود وجهة أخرى، ويختار فيه الزوار الروس شاطئًا آخر. والعادات التي تتكون في هذه الفجوة تميل إلى البقاء. فما إن يكتشف المسافر بديلاً حتى يتطلب استعادته سنوات من الاستثمار. لذلك، فإن سياسة الأجواء المفتوحة ليست مجرد إجراء كفاءة، بل مطالبة بالطلب المستقبلي، تُقدم بينما لا يزال السوق لينًا بما يكفي لتشكيله.

اقتراح سوبهاش غويال ملموس بشكل منعش: قلل الاحتكاك، وأطلق السعة، ودع السياحة والتجارة تستجيبان. وإذا تحققت توقعاته بزيادة 50 إلى 100 في المائة، فسيكون الفائزون شركات الطيران والمطارات والفنادق والمصدرين والطلاب والعائلات والاقتصادين ككل. وإذا لم تتحقق، فإن التجربة لا تكلف شيئًا تقريبًا وتعلم الكثير. فكرة الأجواء المفتوحة تستحق أكثر من مجرد ذكر في خطاب مؤتمر، بل تستحق طاولة تفاوض وجدولًا زمنيًا وتوقيعًا. سماء الهند وروسيا تنتظر، وكذلك المسافرون.