अधिक लोगों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को कारगर बनाना: ब्रिक्स+ देश अलग तरीके से क्या कर रहे हैं

कल्पना कीजिए एक शहर जाग रहा है। एक डिलीवरी राइडर छोटे इलेक्ट्रिक स्कूटर पर ट्रैफिक से गुज़रता है। एक माँ उस बस में चढ़ती है जो पिछले साल वाली बस से ज़्यादा शांत है। एक छात्र घर तक के आख़िरी हिस्से के लिए साझा इलेक्ट्रिक तिपहिया खोलने के लिए फ़ोन टैप करता है। इनमें से कोई भी आकर्षक इलेक्ट्रिक कार खरीदने नहीं जा रहा। फिर भी वे इलेक्ट्रिक वाहन की उस कहानी का हिस्सा हैं जो कई ब्रिक्स+ अर्थव्यवस्थाओं में रोज़मर्रा की ज़िंदगी बदल रही है। यह विवरण इसलिए मायने रखता है क्योंकि वैश्विक ईवी बहस अक्सर अमीर खरीदारों और प्रीमियम मॉडलों पर केंद्रित रहती है। उन देशों में एक अलग नीतिगत बातचीत आकार ले रही है जहाँ अधिकांश यात्राएँ दोपहिया, तिपहिया, बसों और साझा सेवाओं से होती हैं। 21 ब्रिक्स+ अर्थव्यवस्थाओं में से कम से कम सात अब इन्हीं प्रकार के इलेक्ट्रिक परिवहन की ओर सब्सिडी लगा रहे हैं, और नतीजे उन सभी के लिए सबक़ देते हैं जो स्वच्छ हवा, कम लागत और व्यापक पहुँच चाहते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन की बातचीत कारों से कहीं आगे की है

वर्षों से, इलेक्ट्रिक वाहन की मानसिक छवि एक ड्राइववे में खड़ी सेडान रही है जिसमें चार्जिंग केबल फुटपाथ पर मुड़ी हुई पड़ी है। वह छवि प्रभावशाली है, लेकिन संकीर्ण भी है। कई ब्रिक्स+ शहरों में अधिकांश निवासियों के पास कार नहीं है। वे बसों, मिनीबसों, साझा टैक्सियों, ऑटो रिक्शा, मोटरसाइकिलों, साइकिलों और पैदल चलने के जीवंत मिश्रण पर निर्भर हैं। इसलिए केवल कार खरीदारों की मदद करने वाली नीति यात्रियों के बहुमत को छोड़ सकती है। समझदारी वाला सवाल यह नहीं है कि ज़्यादा इलेक्ट्रिक कारें कैसे बेची जाएँ। सवाल यह है कि उन वाहनों और सेवाओं को इलेक्ट्रिक कैसे बनाया जाए जो पहले से ही शिक्षकों, नर्सों, व्यापारियों, छात्रों और डिलीवरी कर्मियों को रोज़ ले जाती हैं। जब सब्सिडी इन यात्राओं का अनुसरण करती है, तो लाभ एक परिवार से कहीं आगे फैलता है। स्वच्छ हवा पूरे मोहल्लों तक पहुँचती है। कम परिचालन लागत तंग बजट वाले परिवारों तक पहुँचती है। बेहतर बसें उन लोगों तक पहुँचती हैं जिनके पास कोई दूसरा विकल्प नहीं है।

सब्सिडी जो रोज़ाना की आवाजाही का अनुसरण करे

कई ब्रिक्स+ अर्थव्यवस्थाओं में सबसे दिलचस्प बदलाव उन वाहनों पर सहायता केंद्रित करने का फ़ैसला है जिनका इस्तेमाल लोग वास्तव में करते हैं। इसका मतलब है दोपहिया और तिपहिया, सिटी बसें, शटल सेवाएँ और साझा परिवहन। वैश्विक ईवी मीडिया में ये आकर्षक श्रेणियाँ नहीं हैं, लेकिन यहीं मात्रा है। एक अकेली इलेक्ट्रिक बस बड़ी मात्रा में डीज़ल ईंधन की जगह ले सकती है और प्रतिदिन सैकड़ों यात्रियों को ले जा सकती है। एक इलेक्ट्रिक तिपहिया किसी बाज़ार के व्यापारी, एक स्कूली बच्चे और सामान की गठरी को भीड़भाड़ वाले मोहल्ले में ईंधन की लागत के एक अंश पर ले जा सकता है। एक इलेक्ट्रिक दोपहिया किसी कूरियर की कमाई जारी रखते हुए व्यस्त सड़कों पर टेलपाइप उत्सर्जन कम कर सकता है। लक्षित सब्सिडी एक सीधा सच स्वीकार करती है। इस बदलाव को सबसे तेज़ कार या सबसे लंबी रेंज से नहीं आँका जाएगा, बल्कि इससे आँका जाएगा कि सामान्य यात्री इसमें शामिल होने का खर्च उठा सकते हैं या नहीं।

दोपहिया और तिपहिया वाहन: आम लोगों की इलेक्ट्रिक सवारी

कई शहरों में, दोपहिया वाहन स्थानीय अर्थव्यवस्था का मेहनती सहारा है। यह खाना, दस्तावेज़, पुर्ज़े और लोगों को ढोता है। यह कार से ज़्यादा किफ़ायती भी है, पार्क करना आसान है और संकरी गलियों के लिए बेहतर है। इलेक्ट्रिक संस्करण चलाने में सस्ते हो सकते हैं, लेकिन शुरुआती कीमत अब भी कई सवारियों को रोकती है। इसीलिए सब्सिडी कार्यक्रम जो खरीद मूल्य घटाते हैं, बैटरी लीज़िंग देते हैं या स्वैप स्टेशनों का समर्थन करते हैं, वाकई फ़र्क डाल सकते हैं। ईंधन और रखरखाव पर बचत करने वाला राइडर क़र्ज़ तेज़ी से चुका सकता है और दिन की कमाई में से ज़्यादा बचा सकता है। एक छोटा व्यवसाय दूसरा वाहन जोड़ सकता है। एक परिवार घर के पास स्वच्छ हवा में साँस ले सकता है। ये व्यावहारिक लाभ हैं, अमूर्त जलवायु वादे नहीं। कहानी तब और मज़बूत होती है जब शहर सब्सिडी के साथ सुरक्षा प्रशिक्षण, स्पष्ट चार्जिंग नियम और भरोसेमंद सर्विस नेटवर्क जोड़ते हैं ताकि सवारियाँ रोज़मर्रा के इस्तेमाल में तकनीक पर भरोसा कर सकें।

बसें और साझा परिवहन बोझ उठाते हैं

इलेक्ट्रिक बसें खरीदना महँगा होता है, लेकिन वे सार्वजनिक भलाई के लिए शक्तिशाली साधन हैं। वे लंबे रूटों पर चलती हैं, बार-बार रुकती हैं और कई यात्रियों को ले जाती हैं, जिसका मतलब है कि सहायता का हर डॉलर बड़ी ईंधन बचत और उत्सर्जन कटौती दे सकता है। कई ब्रिक्स+ अर्थव्यवस्थाओं में शहर और राष्ट्रीय एजेंसियाँ सब्सिडी, कम ब्याज वाली वित्त सुविधा और बेड़े की खरीद का उपयोग करके सड़कों पर ज़्यादा इलेक्ट्रिक बसें उतार रही हैं। साझा परिवहन एक और परत जोड़ता है। वैन सेवाएँ, मिनीबसें और ऐप-आधारित राइड सेवाएँ यात्राओं को एक साथ जोड़ सकती हैं और ट्रैफ़िक में चलती खाली सीटों की संख्या घटा सकती हैं। जब ये सेवाएँ इलेक्ट्रिक हो जाती हैं, तो लाभ कई गुना बढ़ जाते हैं। चालक ईंधन पर कम खर्च करते हैं। ऑपरेटरों के रखरखाव बिल कम होते हैं। यात्रियों को शांत सवारी मिलती है। व्यस्त गलियारों के पास रहने वालों को स्वच्छ हवा मिलती है। कुंजी यह है कि सहायता को वाहन खरीद के साथ-साथ सेवा गुणवत्ता के इर्द-गिर्द डिज़ाइन किया जाए, क्योंकि जो बस भरोसेमंद, सुरक्षित और बार-बार आती है, वह इलेक्ट्रिक मोटर की नयापन खत्म होने के बाद भी यात्रियों को आकर्षित करती रहेगी।

चार्जिंग वहाँ जहाँ लोग पहले से मौजूद हैं

इलेक्ट्रिक वाहन उतना ही उपयोगी है जितनी ऊर्जा तक उसकी पहुँच है। अमीर बाज़ारों में, आम जवाब अक्सर घर का चार्जर होता है। कई ब्रिक्स+ मोहल्लों में, वह जवाब फिट नहीं बैठता। चालक सड़क पर पार्क कर सकते हैं। सवारियाँ साझा इमारतों में रह सकती हैं। बस ऑपरेटर भीड़भाड़ वाले डिपो से तंग शेड्यूल चला सकते हैं। इसीलिए सबसे प्रभावी कार्यक्रम चार्जिंग को निजी विलासिता नहीं, बल्कि सार्वजनिक सेवा मानते हैं। वे बस डिपो, बाज़ारों, परिवहन टर्मिनलों और सड़क किनारे चार्जिंग पॉइंट लगाते हैं। वे दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग का समर्थन करते हैं, जहाँ सवारी कुछ मिनटों में खत्म हुई बैटरी को नई बैटरी से बदल सकती है। वे बिजली कंपनियों के साथ माँग प्रबंधन करते हैं ताकि स्थानीय ग्रिड पर दबाव न पड़े। वे वहाँ सौर ऊर्जा और भंडारण का उपयोग करते हैं जहाँ ग्रिड कमज़ोर है। लक्ष्य सीधा है। किसी चालक को स्वच्छ वाहन और भरोसेमंद कार्यदिवस में से किसी एक को चुनने की ज़रूरत नहीं पड़नी चाहिए।

वित्त, रोज़गार और स्थानीय उद्योग

सब्सिडी दरवाज़ा खोल सकती है, लेकिन वित्त को उसे खुला रखना होगा। कई निम्न और मध्यम आय वाले खरीदार इलेक्ट्रिक वाहन की पूरी कीमत अग्रिम नहीं चुका सकते, भले ही समय के साथ स्वामित्व की कुल लागत कम हो। यह अंतर बैटरी लीज़िंग, पे-ऐज़-यू-गो योजनाओं, किराए पर लेकर खरीदने वाले मॉडल और छोटे ऑपरेटरों के लिए बने क्रेडिट उत्पादों के लिए जगह बनाता है। बैंक, सहकारी समितियाँ, फिनटेक कंपनियाँ और विकास बैंक—सभी की भूमिका है। स्थानीय नियोक्ता और बेड़ा मालिक भी भूमिका निभा सकते हैं, जो थोक खरीद और स्थिर अनुबंधों से जोखिम कम कर सकते हैं। यहाँ एक औद्योगिक कहानी भी है। जो देश इलेक्ट्रिक बसों, दोपहिया और तिपहिया वाहनों का समर्थन करते हैं, वे स्थानीय असेंबली, बैटरी सेवाएँ, मरम्मत कौशल और चार्जिंग कारोबार बना सकते हैं। ये नौकरियाँ मायने रखती हैं। जो बदलाव हर वाहन आयात करे और हर नौकरी निर्यात करे, वह जनता का भरोसा जीतने में संघर्ष करेगा। जो बदलाव स्थानीय मूल्य पैदा करता है, वह गर्व और साझा समृद्धि का स्रोत बन सकता है।

किन चीज़ों पर अब भी काम बाकी है

कोई भी बदलाव साफ़-सुथरा नहीं होता। कई चुनौतियाँ बाकी हैं। कई परिवारों के लिए शुरुआती लागत अब भी ऊँची है। अमीर और ग़रीब मोहल्लों के बीच चार्जिंग नेटवर्क असमान हो सकते हैं। बैटरी गुणवत्ता और सुरक्षा मानकों पर लगातार अमल की ज़रूरत है। मरम्मत की दुकानों को प्रशिक्षण और स्पेयर पार्ट्स चाहिए। चालकों को वारंटी, बीमा और पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में स्पष्ट जानकारी चाहिए। सार्वजनिक बजट सीमित हैं, इसलिए सब्सिडी ऐसी बनाई जानी चाहिए जो सबसे ज़्यादा ज़रूरतमंदों तक पहुँचे और बाज़ार के अपने पैरों पर खड़े होते ही समाप्त हो जाए। यह जोखिम भी है कि अगर बिजली अब भी गंदे स्रोतों से आती है, तो इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन प्रदूषण को एक जगह से दूसरी जगह खिसका देता है। इसीलिए परिवहन नीति को स्वच्छ बिजली नीति के साथ-साथ चलना चाहिए। सबसे मज़बूत कार्यक्रम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को सार्वजनिक स्वास्थ्य, सड़क सुरक्षा, ऊर्जा सुरक्षा और निष्पक्ष पहुँच की व्यापक योजना का हिस्सा मानते हैं। वे सफलता केवल वाहन बिक्री में नहीं, बल्कि कम इंतज़ार, सुरक्षित सड़कों और स्वस्थ हवा में मापते हैं।

दूसरे शहरों के लिए एक व्यावहारिक रणनीति

दूसरे देश ब्रिक्स+ दृष्टिकोण से क्या सीख सकते हैं? पहला, उन वाहनों से शुरू करें जो सबसे ज़्यादा लोगों को ले जाते हैं। दूसरा, पैसा वहाँ लगाएँ जहाँ वह निम्न और मध्यम आय वाले उपयोगकर्ताओं की असली बाधा घटाए—चाहे वह खरीद मूल्य हो, बैटरी हो, क़र्ज़ हो या चार्जिंग लागत। तीसरा, चार्जिंग और स्वैपिंग वहाँ बनाएँ जहाँ काम होता है, केवल वहाँ नहीं जहाँ अमीरी बसती है। चौथा, बस ऑपरेटरों, सवारियों, चालकों और बिजली कंपनियों को शुरुआती डिज़ाइन प्रक्रिया में शामिल करें। पाँचवाँ, स्थिर माँग और स्थानीय नौकरियाँ बनाने के लिए सार्वजनिक खरीद का उपयोग करें। छठा, स्पष्ट आँकड़ों से नतीजे ट्रैक करें और तेज़ी से समायोजन करें। सातवाँ, इलेक्ट्रिक परिवहन को बड़े लक्ष्यों से जोड़ें जैसे स्वच्छ हवा, कम ईंधन आयात और बेहतर सार्वजनिक सेवाएँ। ये क़दम कोई एकमात्र खाका नहीं हैं। ये सोचने का एक तरीक़ा हैं। ये नीति निर्माताओं से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को केवल उपभोक्ता उत्पाद की कहानी नहीं, बल्कि सार्वजनिक सेवा की चुनौती के रूप में देखने को कहते हैं।

निष्कर्ष: एक ऐसा बदलाव जो किसी यात्री को पीछे न छोड़े

इलेक्ट्रिक वाहन का भविष्य केवल प्रीमियम कारों से नहीं बनेगा। यह उस सवारी से बनेगा जो ईंधन पर बचत करती है, उस बस यात्री से जिसे शांत सफ़र मिलता है, उस चालक से जो कम रखरखाव लागत के कारण ज़्यादा कमाता है और उस परिवार से जो ऐसी सड़क के पास रहता है जहाँ हवा स्वच्छ है। ब्रिक्स+ देश दिखा रहे हैं कि सब्सिडी को इन्हीं रोज़मर्रा की वास्तविकताओं के इर्द-गिर्द डिज़ाइन किया जा सकता है। काम अधूरा है, और चुनौतियाँ वास्तविक हैं। फिर भी दिशा स्पष्ट है। जब इलेक्ट्रिक वाहन बसों, दोपहिया, तिपहिया और साझा परिवहन से जुड़ जाते हैं, तो बदलाव एक विशिष्ट जीवनशैली विकल्प नहीं रह जाता और बेहतर ज़िंदगी का व्यावहारिक रास्ता बन जाता है। यही वह कहानी है जो बताने लायक है, और यही वह कहानी है जिसे और शहरों को लिखने के लिए तैयार रहना चाहिए।