Открытое небо над Евразией: Субхаш Гойал объясняет, почему между Индией и Россией возможен туристический бум

Представьте переполненный конференц-зал в Нью-Дели. Воздух наполнен гулом голосов руководителей авиакомпаний, туроператоров, отельеров и торговых делегатов. Где-то ближе к первым рядам поднимается ветеран индийской туристической отрасли и делает заявление, которое звучит почти слишком щедро, чтобы в него поверить. Дайте Индии и России политику открытого неба, говорит он, и в течение двух лет туризм и торговля между двумя странами вырастут на 50–100 процентов. Это не лозунг, брошенный ради аплодисментов. Это взвешенная оценка Субхаша Гойала, председателя экспертного комитета по авиации и туризму Индийской торговой палаты и председателя STIC Travels.

Гойал всю жизнь наблюдал, как индийские путешественники разъезжаются по всему миру, и он точно знает, где находятся узкие места. Его доводы весомы, потому что исходят от человека, который десятилетиями заполнял кресла в самолётах, вёл переговоры с перевозчиками и отстаивал свою позицию перед регулирующими органами. Когда такой голос говорит, что потолок может удвоиться, отрасль прислушивается.

Кто такой Субхаш Гойал и почему к его словам прислушиваются

За пределами туристической отрасли это имя, возможно, мало что говорит. Внутри неё Субхаш Гойал — почти институция. Как председатель STIC Travels он построил одну из самых узнаваемых туристических групп Индии, а как глава экспертного комитета по авиации и туризму Индийской торговой палаты находится именно там, где пересекаются интересы авиакомпаний, аэропортов, туроператоров и политиков. Такая позиция даёт ему редкую возможность видеть и сторону спроса, и нормативную сторону бизнеса. Он говорит не как мечтатель. Он говорит как человек, который наблюдал, как маршруты открывались, расцветали и тихо умирали, и который умеет читать коммерческую погоду раньше, чем большинство почувствует ветер.

Что на самом деле означает политика открытого неба

Это выражение звучит технически, а на деле оказывается удивительно простым. В рамках режима открытого неба два правительства отходят в сторону и позволяют авиакомпаниям самим решать, как часто летать, куда летать и какие самолёты использовать, вместо того чтобы распределять ёмкость через согласованные квоты. Сегодня воздушное сообщение между Индией и Россией регулируется двусторонними соглашениями, которые ограничивают еженедельную частоту рейсов и определяют, какие перевозчики могут работать. Эти ограничения действуют как узкие ворота. Расширьте ворота — и трафик сам определит свою форму.

Представьте, что однополосную дорогу превращают в автомагистраль. Пассажиры, грузы, семьи и деловые путешественники уже существуют; их ограничивает только число разрешённых вылетов. Политика открытого неба не создаёт спрос, она просто перестаёт его душить. Это различие важно, потому что объясняет, почему Гойал называет такую политику катализатором, а не субсидией. Никаких государственных денег не переходит из рук в руки. Не нужно строить новый аэропорт. Реформа административная, дешёвая и, по его оценке, приносит немедленную отдачу.

Арифметика роста на 50–100 процентов

Реалистична ли эта цифра? Начните с базы. Индию и Россию связывают десятилетия тёплых политических отношений, значительное число студентов, стабильный поток деловых визитёров и растущий аппетит индийских путешественников к новым направлениям за пределами привычных западных столиц. Однако количество прямых рейсов между двумя странами остаётся скромным, и большинство маршрутов по-прежнему проходит через третьи страны, что добавляет часы, расходы и визовые сложности. Это трение подавляет спрос каждый день. Уберите его — и подавленный спрос быстро выйдет на поверхность; именно так рынок может вырасти в полтора-два раза за пару лет.

Второй аргумент Гойала — инерция роста. Авиационные рынки не растут прямолинейно. Когда ёмкость увеличивается, тарифы смягчаются, туроператоры формируют пакеты, авиакомпании рекламируют направление, и место, которое казалось далёким, внезапно становится доступным. Каждый из этих шагов подпитывает следующий. Добавьте более гладкое оформление виз и более активное продвижение — и рост на 50–100 процентов перестаёт выглядеть фантазией и начинает выглядеть прогнозом. Смысл не в том, что цифра гарантирована. Смысл в том, что препятствия — это политические решения, а не физика.

Сначала туристы, за ними — грузы и торговля

Туризм — видимая половина истории. Индийские путешественники — одни из самых желанных в мире, а у России есть всё, что их привлекает: величественные города, впечатляющие пейзажи, самобытная кухня и культурная глубина, которая отлично смотрится на фотографиях и ещё лучше рассказывает истории. Для российских гостей Индия предлагает тепло, оздоровление, свадьбы, пляжи и маршруты по культурному наследию, которые не иссякают. Лучшая связность превращает эти возможности в бронирования. Турагенты по обе стороны говорят одно и то же разными словами: спрос уже ждёт свободных кресел.

Более тихая половина истории — грузы. Пассажирские самолёты перевозят груз в багажных отсеках, и больше рейсов означает больше грузов. Фармацевтика, сельхозпродукция, текстиль, оборудование и потребительские товары могут перемещаться быстрее и дешевле, когда отсеки заполнены ёмкостью, а не распределяются по квотам. В мире, где цепочки поставок переписываются, более короткий и надёжный коридор между Индией и Россией — это не удобство, а стратегический актив. Иными словами, торговля следует не только за флагом. Она следует за расписанием рейсов.

Средний класс уже собирает чемоданы

Под всем этим гудит демографический двигатель. Средний класс Индии путешествует раньше, дальше и чаще, чем любое предыдущее поколение, и жаждет направлений, которые отличаются от исхоженных маршрутов. Путешествие в Россию, которое когда-то требовало смелости, терпения и толстого кошелька, становится обычным делом, как только рейсов становится много, а цены — конкурентными. Групповые туры, свадебные пакеты, студенческие обмены и побеги на длинные выходные становятся продаваемыми продуктами в тот момент, когда это позволяет расписание. Спрос не нужно создавать. Ему нужно дать выход.

Есть и поток в обратную сторону. Российские путешественники, ищущие солнце, аюрведу, йога-ретриты, направления для свадеб и туры по культурному наследию, естественно подходят Индии, и это ценные гости, которые остаются дольше и тратят в разных секторах. Медицинский туризм добавляет ещё один слой, как и образование. У каждого из этих сегментов свой сезон, свой ценовой уровень и своя агентская сеть, а значит, больше рейсов не просто перемещали бы одних и тех же людей. Они открыли бы совершенно новые разговоры между двумя обществами, которые уже уважают друг друга.

Препятствия, о которых никто не хочет говорить

Всё это не случится по волшебству. Авиакомпаниям нужны самолёты, финансирование, страховка и слоты, а нынешняя глобальная ситуация сделала некоторые из этих пунктов сложными и дорогими. Двусторонние права нужно пересматривать аккуратно, потому что сделка об открытом небе — это всё равно сделка. Аэропортам нужна наземная инфраструктура, способная поглотить рост. Туроператорам нужны платёжные каналы, которые работают бесперебойно. А регулирующим органам нужна уверенность, что надзор за безопасностью будет успевать за расширением.

Ответ Гойала таков: это практические проблемы с практическими решениями, а цена бездействия, измеряемая потерянными пассажирами и потерянной торговлей, гораздо выше цены переговоров. Именно эта часть его аргументации заслуживает наибольшего внимания, потому что она меняет рамки дискуссии. Вопрос уже не в том, может ли Индия позволить себе политику открытого неба. Вопрос в том, может ли она позволить себе держать ворота узкими, пока конкуренты расширяют свои.

Что реально почувствуют путешественники на земле

Для обычного пассажира перемены проявились бы в малых радостях. Больше вариантов времени вылета. Более короткие перелёты вместо долгих крюков через третий хаб. Тарифы, которые реагируют на конкуренцию, а не на квоту. Поездки на выходные, которые когда-то казались невозможными, становятся обычным делом. Студенты летят домой на каникулы, не планируя весь год вокруг одного еженедельного рейса. Семьи навещают родственников без обязательного маршрута с двумя пересадками. Это не абстрактные политические победы. Это ткань отношений между двумя странами, и связность — то, что эту ткань связывает воедино.

Окно, которое не останется открытым вечно

Время придаёт призыву Гойала срочность. Авиационные рынки перекраиваются прямо сейчас: перевозчики ищут новые маршруты, а путешественники — новые впечатления. Каждый месяц, прошедший без улучшения связности, — это месяц, в котором индийские туристы выбирают другое направление, а российские гости — другой пляж. Привычки, сформированные за это время, обычно закрепляются. Стоит путешественнику найти замену, как на его возвращение уходят годы инвестиций. Поэтому политика открытого неба — это не просто мера эффективности. Это заявка на будущий спрос, поданная, пока рынок ещё достаточно податлив, чтобы его формировать.

Предложение Субхаша Гойала приятно конкретно: снизить трение, высвободить ёмкость и позволить туризму и торговле отреагировать. Если его прогноз о росте на 50–100 процентов сбудется, в выигрыше окажутся авиакомпании, аэропорты, отели, экспортёры, студенты, семьи и обе экономики в целом. Если нет — эксперимент почти ничего не стоит, а учит многому. Идея открытого неба заслуживает большего, чем упоминание в речи на конференции. Она заслуживает стола переговоров, графика и подписи. Небо между Индией и Россией ждёт, и пассажиры тоже ждут.