بوابة الحزن: كيف يمكن لحرب اليمن أن تجرّ القرن الأفريقي إلى أزمة شحن عالمية

قبيل الفجر بقليل، يراقب قبطان سفينة حاويات شاشة الرادار ويعدّ الأضواء على سطح الماء. أمامه يمتد ممر لا يتجاوز عرضه ثلاثين كيلومترًا، وهو ممر من مياه داكنة ينحصر بين الساحل الصخري لليمن والشاطئ المنخفض لجيبوتي. للبحّارة اسم لهذا المكان. يسمّونه بوابة الحزن. باب المندب. في معظم التاريخ الحديث كانت البوابة مجرد معبر، المكان الذي يضيق فيه البحر الأحمر ويبدأ فيه المحيط الهندي. أما اليوم فهي شيء مختلف تمامًا. إنها خط صدع، والهزّات التي تسري عبره لم تعد محلية. تتقدم قوات الحوثي نحو المضيق، ومع كل تقدم تمتد حرب اليمن باتجاه القرن الأفريقي، حيث الجوع والجفاف والنزاع متراصة أصلًا كحطب جاف. السؤال المعلق فوق الماء بسيط ومقلق: هل توشك أزمة الشحن أن تتحول إلى تأثير الدومينو الجيوسياسي؟

حيث تكاد أفريقيا والجزيرة العربية تتلامسان

انظر إلى خريطة ليلًا وستجد أن المضيق يشبه خط خياطة. على الجانب العربي، ترتفع جبال اليمن من البحر مباشرة. وعلى الجانب الأفريقي، تمتد سهول جيبوتي وإريتريا الصحراوية نحو الداخل باتجاه منخفض الدناقل. وبينهما يمتد ممر ملاحي يحمل حصة استثنائية من بضائع العالم. يمر عبره قرابة برميل واحد من كل عشرة براميل من النفط المنقول بحرًا، إلى جانب شريحة كبيرة من حركة الحاويات التي تربط آسيا بأوروبا. تتغير الأرقام الدقيقة مع كل أزمة، لكن شكل الاعتماد لا يتغير. أوروبا تشتري من آسيا، وآسيا تبيع لأوروبا، وأقصر طريق بينهما يمر عبر هذه البوابة. عندما تصرّ البوابة، تسمع السلسلة كلها الصرير.

خط الجبهة يزحف نحو الماء

تسيطر قوات الحوثي على جزء كبير من شمال اليمن منذ سنوات، لكن ما يقلق المخططين العسكريين هو الساحل. إن التقدم نحو الشواطئ القريبة من المضيق، وتحصين المواقع المطلة على ممرات الشحن، يغيّران المعادلة بالكامل. من مرتفع يطل على الماء، لا يحتاج مشغّل الطائرة المسيّرة إلى قوة بحرية. يحتاج إلى جهاز لاسلكي، ومنصة إطلاق، وقائمة أهداف. منذ أواخر عام 2023، حوّلت الهجمات الصاروخية والهجمات بالمسيّرات على السفن التجارية جنوبَ البحر الأحمر إلى ساحة اختبار لنوع جديد من الحرب غير المتماثلة، حرب يمكن فيها لحركة ذات موارد متواضعة أن تفرض تكاليف هائلة على أكبر نظام تجاري في تاريخ البشرية. أصيبت بعض السفن. وغرقت بعضها. وأطفأت سفن أخرى أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها وتسللت عبر الظلام، وهي ممارسة تجعل البحر أكثر خطورة على الجميع.

القلق الأعمق ليس من الهجمات نفسها، بل مما قد تربطه. لقد كانت حرب اليمن حلقة مغلقة طوال عقد من الزمن، مأساة تعلّم العالم الخارجي أن يودعها في الأرشيف. أما الآن فالحلقة تنفتح. تتحرك الأسلحة والمهرّبون والمقاتلون عبر الماء في الاتجاهين، والخط الفاصل بين حرب أهلية يمنية وأزمة أمن إقليمية يصبح أرفع كل شهر.

هرمز مصاب، وبوابة ثانية مهددة

إذا كان مضيق هرمز هو صمام النفط في العالم، فإن باب المندب هو حزام النقل في العالم. التعطّل في هرمز يرفع الأسعار. والتعطل في باب المندب يبعثر الجداول والسفن وسلاسل الإمداد. والأزمتان تغذيان بعضهما بعضًا. عندما تتردد الناقلات قرب هرمز، تنظر شركات التأمين إلى المنطقة كلها بعين الريبة. وعندما يتحول البحر الأحمر إلى ميدان رماية، يعيد المشغلون توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح، مضيفين آلاف الأميال البحرية وأيامًا من التأخير إلى كل رحلة. يصف المحللون هذا بأنه خطر مركّب، وضع لا يضيف فيه اختناق واحد إلى آخر فحسب، بل يضاعفه.

بوابتان، وسوق واحدة متوترة. هذا هو الوضع الطبيعي الجديد الذي يُطلب من صناعة الشحن تسعيره، وهو سعر لا يريد أحد أن يعلنه لفترة طويلة.

دومينو القرن الأفريقي

على الجانب الآخر من الماء تقع منطقة تحمل أصلًا أكثر مما تطيق. السودان تمزقه حرب شرّدت الملايين. وإثيوبيا، غير الساحلية والطموحة، أمضت سنوات تجادل بأن الوصول إلى البحر الأحمر مسألة وجودية، وهو ادعاء أقلق الصومال وأزعج إريتريا. الصومال نفسها هشة، توازن بين حكومة اتحادية في مقديشو وقوى إقليمية وتمرد مستمر. تعيش جيبوتي على إيجارات القواعد الأجنبية ورسوم الموانئ. وتقبع إريتريا متيقظة ومنغلقة. أضف جبهة ثانية إلى هذا الخليط، فلن تمتصها المنطقة ببساطة، بل ستضخّمها.

تروي الهجرة القصة أسرع من أي بيان رسمي. طوال سنوات، عبرت قوارب صغيرة خليجَ عدن حاملةً إثيوبيين وصوماليين نحو اليمن، على أمل الوصول إلى الخليج. أما الآن فحركة العبور تسير في الاتجاهين، إذ يفرّ يمنيون إلى جيبوتي وبوصاصو. وكل خط جبهة جديد ينتج تدفقًا جديدًا من الناس، وكل تدفق من الناس يتحول إلى حوض تجنيد، وطريق تهريب، ومصدر احتكاك بين حكومات لا تكاد تتحمل تدفقاتها الحالية.

ثمن الخوف

للخوف ثمن، والسوق يعلنه كل صباح. لقد تضاعفت أقساط مخاطر الحرب في جنوب البحر الأحمر، حتى بلغت أحيانًا أضعاف مستوياتها قبل الأزمة. ويصبح التأمين على هيكل السفينة والبضاعة أول بند يدفع الرحلة إلى الخسارة. بعض المشغلين يدفعون ويواصلون. وآخرون يرفضون ويعيدون توجيه السفن. والنتيجة سلسلة إمداد أكثر هدوءًا وأطول وأغلى بكثير، لا يراها المستهلكون إلا نادرًا، لكنهم يدفعون ثمنها جميعًا في النهاية. شهدت مصر تراجع حركة قناة السويس وتراجع إيراداتها معها، وهي خسارة تقاس بمليارات الدولارات يشعر بها اقتصاد يعاني أصلًا من ضغوط.

يحمل تغيير المسار تكلفة خفية أيضًا. السفن التي كانت تصل في ثلاثة أسابيع تحتاج الآن إلى خمسة. تتراكم الحاويات في الموانئ الخطأ. وتظهر الحاويات الفارغة حيث لا حاجة إليها، وتختفي من حيث هي مطلوبة. خطوط التصنيع المبنية على نوافذ تسليم دقيقة تبدأ في التعثر، وينتقل التعثر من المصنع إلى المستودع إلى رف المتجر.

الغذاء والوقود والدول الهشة

النتيجة الأشد خطورة ليست اقتصادية بل إنسانية. تستورد شرق أفريقيا حصة كبيرة من قمحها ووقودها عبر البحر الأحمر. وعندما ترتفع تكاليف الشحن والتأمين، لا تصل الزيادة عند الحدود بل في السوق، وفي رف الخبز، وفي طابور الوقود. وبالنسبة إلى أسر تنفق أصلًا نصف دخلها على الطعام، فإن ارتفاعًا حتى بنسبة عشرة في المائة ليس مجرد إزعاج، بل أزمة. الحكومات التي تدعم الوقود تشعر بالصدمة في ميزانياتها. والحكومات التي لا تستطيع دعمه تشعر بالصدمة في الشارع.

اليمن نفسها تقع في نهاية السلسلة ذاتها. فالبلد الذي يعتمد على الغذاء المستورد، وله موانئ كانت ساحة قتال لسنوات، شديد الحساسية تجاه تكاليف الشحن. كل قسط تأمين يدفعه مالك سفينة في خليج عدن هو، بمعنى مباشر جدًا، ضريبة على عشاء أسرة يمنية.

رقعة شطرنج بأيدٍ كثيرة

الماء مزدحم باللاعبين. تدير الصين أول قاعدة خارجية لها في جيبوتي وتصف البحر الأحمر بأنه شريان تجاري حيوي. واستثمرت الإمارات العربية المتحدة في موانئ من بربرة إلى عصب، وتمارس نفوذًا على طول الساحل كله. وتحتفظ تركيا بوجود لها في مقديشو. وغازلت روسيا موانئ البحر الأحمر وتنظر إلى الممر من منظور التنافس مع الغرب. وتنشر الهند سفنًا حربية لمرافقة تجارتها. ويدير الاتحاد الأوروبي مهمة بحرية. أما الولايات المتحدة فقد تحولت في هذه الأثناء من وضع المرافقة إلى وضع الضربات المباشرة.

كل طرف يدخل إلى الأزمة بنظريته الخاصة. فبالنسبة إلى بعضهم، الحوثيون مشكلة بالوكالة يجب احتواؤها. وبالنسبة إلى آخرين، هم ورقة مساومة في مفاوضات أوسع. أما بالنسبة إلى الدول الساحلية الأفريقية، فهم جار لا يمكن عزل عدم استقراره بالماء. عندما تضع أيادٍ كثيرة على رقعة الشطرنج نفسها، تنتج التحركات الصغيرة عواقب كبيرة، ويصبح سوء التقدير الطريق الأرجح إلى التصعيد.

ثلاثة مسارات قد تسير بها الأمور

المسار المتفائل هو صمود الردع، وتراجع الهجمات، وتخفيف أعباء التأمين، وعودة حركة الملاحة إلى ما يشبه الوضع الطبيعي. المسار الأوسط هو جمود مرهق، تبقى فيه الضربات المتقطعة أقساط التأمين مرتفعة، ويصبح طريق رأس الرجاء الصالح سمة دائمة في الخدمات اللوجستية العالمية. المسار المتشائم هو إغلاق مفاجئ للمضيق، سواء عبر تصعيد متعمد أو عبر حادث لا يتحكم فيه أحد. وفي ذلك السيناريو، سيتغير سعر النفط وكلفة الغذاء وسياسات عشرات الدول الهشة خلال أيام لا خلال سنوات.

لماذا تهم بوابة الحزن الجميع

المسافة وهم مريح. فمتسوق في برلين، ومزارع في كينيا، ومدير مصنع في فيتنام، وأسرة في صنعاء، كلهم ترتبط بهم قناة مائية عرضها ثلاثون كيلومترًا. عادة ما توصف الأزمة عند باب المندب بأنها مشكلة شحن، لكن الشحن ليس سوى الرسول. خلف أسعار الشحن يكمن صراع على الأرض في اليمن، وتنافس على النفوذ على طول الساحل الأفريقي، واقتصاد عالمي ضبط نفسه على عالم تبقى فيه الممرات الاستراتيجية مفتوحة.

درس العامين الماضيين هو أن الممرات الاستراتيجية ليست مجرد جغرافيا، بل ثقة. حين تتآكل الثقة في ممر ما، فإنها لا تعود مع شهر واحد هادئ، بل تعود عندما تتغير السياسات المحيطة بالماء. وحتى ذلك الحين، تبقى قطع الدومينو متجاورة، كل واحدة منها تنتظر سببًا لتسقط. لقد شاهدت بوابة الحزن الإمبراطوريات وأساطيل الحجيج وناقلات النفط تمر عبرها لقرون. لكن ما نادرًا ما شاهدته هو هذا القدر من الاهتمام، من هذا العدد من الاتجاهات، في الوقت نفسه. ربما ما زال العالم قادرًا على إبقاء المضيق مفتوحًا. لكن ما لا يستطيعه هو أن يدير نظره بعيدًا.