جعل المركبات الكهربائية تعمل لصالح المزيد من الناس: ما الذي تفعله دول بريكس+ بشكل مختلف

تخيّل مدينة تستيقظ. سائق توصيل يشق طريقه وسط الزحام على سكوتر كهربائي صغير. أم تستقل حافلة أكثر هدوءاً من تلك التي ركبتها العام الماضي. طالب ينقر على هاتفه لفتح مركبة ثلاثية العجلات كهربائية مشتركة ليقطع بها الجزء الأخير من طريقه إلى المنزل. لا أحد من هؤلاء يبحث عن سيارة كهربائية أنيقة. ومع ذلك فهم جزء من قصة المركبات الكهربائية التي تعيد تشكيل الحياة اليومية في العديد من اقتصادات بريكس+. هذه التفاصيل مهمة لأن النقاش العالمي حول المركبات الكهربائية غالباً ما يركز على المشترين الأثرياء والطرازات الفاخرة. ثمة نقاش سياسات مختلف يتبلور في بلدان تكون فيها معظم التنقلات على عجلتين وثلاث عجلات وفي الحافلات والخدمات المشتركة. ما لا يقل عن سبعة من بين اقتصادات بريكس+ البالغ عددها 21 يوجهون الآن الدعم نحو هذه الأشكال من النقل الكهربائي تحديداً، والنتائج تقدم دروساً لأي شخص يريد هواء أنظف وتكاليف أقل ووصولاً أوسع.

النقاش حول المركبات الكهربائية أوسع من السيارات

لسنوات، كانت الصورة الذهنية للمركبة الكهربائية هي سيارة سيدان في ممر منزل يتجعد عبر الرصيف كابل شحن. هذه الصورة قوية، لكنها ضيقة أيضاً. في العديد من مدن بريكس+، لا يمتلك معظم السكان سيارة. يعتمدون على مزيج حيوي من الحافلات والحافلات الصغيرة وسيارات الأجرة المشتركة وعربات الريكشا الآلية والدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشي. لذلك فإن السياسة التي تساعد مشتري السيارات فقط قد تغفل غالبية المتنقلين. السؤال الأذكى ليس كيف نبيع المزيد من السيارات الكهربائية. بل كيف نكهرب المركبات والخدمات التي تنقل بالفعل المعلمين والممرضين والتجار والطلاب وعمال التوصيل كل يوم. عندما يتبع الدعم هذه الرحلات، تمتد الفوائد إلى ما هو أبعد من أسرة واحدة. يصل هواء أنظف إلى أحياء بأكملها. تصل تكاليف تشغيل أقل إلى أسر ذات ميزانيات محدودة. تصل حافلات أفضل إلى أشخاص لا يملكون خياراً آخر.

دعم يتبع التنقل اليومي

إن التحول الأكثر إثارة للاهتمام في عدد من اقتصادات بريكس+ هو قرار توجيه الدعم نحو المركبات التي يستخدمها الناس فعلاً. ويعني ذلك المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات وحافلات المدينة وخدمات النقل المكوكي والنقل المشترك. هذه الفئات ليست لامعة في الصحافة العالمية للمركبات الكهربائية، لكنها حيث يكمن الحجم. حافلة كهربائية واحدة يمكن أن تحل محل كمية كبيرة من وقود الديزل وتحمل مئات الركاب يومياً. مركبة ثلاثية العجلات كهربائية يمكن أن تنقل بائعاً في السوق وطفلاً في المدرسة وحزمة بضائع عبر حي مزدحم بجزء بسيط من تكلفة الوقود. مركبة ذات عجلتين كهربائية يمكن أن تُبقي ساعي التوصيل يكسب دخله مع خفض انبعاثات العادم في الشوارع المزدحمة. ويدرك الدعم الموجه حقيقة بسيطة: لن يُحكم على التحول بأسرع سيارة أو أطول مدى، بل بقدرة المتنقلين العاديين على تحمل تكاليف الانضمام إليه.

المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات بوصفها مركبة الناس الكهربائية

في العديد من المدن، المركبة ذات العجلتين هي العمود الفقري للاقتصاد المحلي. تنقل الوجبات والمستندات وقطع الغيار والأشخاص. وهي أيضاً أقل تكلفة من السيارة وأسهل في الركن وأكثر ملاءمة للشوارع الضيقة. يمكن أن تكون النسخ الكهربائية أقل تكلفة في التشغيل، لكن السعر المقدم لا يزال يمنع كثيراً من السائقين. لهذا السبب يمكن لبرامج الدعم التي تخفض سعر الشراء أو توفر تأجير البطاريات أو تدعم محطات التبديل أن تصنع فرقاً حقيقياً. السائق الذي يوفر في الوقود والصيانة يمكنه سداد قرض أسرع والاحتفاظ بجزء أكبر من دخل كل يوم. ويمكن للأعمال الصغيرة أن تضيف مركبة أخرى. ويمكن لأسرة أن تتنفس هواء أنظف قرب المنزل. هذه مكاسب عملية وليست وعوداً مناخية مجردة. وتصبح القصة أقوى حين تجمع المدن بين الدعم والتدريب على السلامة وقواعد شحن واضحة وشبكات خدمة موثوقة حتى يثق السائقون في التقنية في الاستخدام اليومي.

الحافلات والنقل المشترك يتحملان العبء

الحافلات الكهربائية مكلفة عند الشراء، لكنها أدوات قوية للصالح العام. تسير على خطوط طويلة وتتوقف كثيراً وتحمل العديد من الركاب، ما يعني أن كل دولار دعم يمكن أن يحقق وفورات كبيرة في الوقود وخفضاً في الانبعاثات. في العديد من اقتصادات بريكس+، تستخدم المدن والهيئات الوطنية الدعم والتمويل منخفض الفائدة والمشتريات الجماعية لوضع المزيد من الحافلات الكهربائية على الطريق. ويضيف النقل المشترك طبقة أخرى. فخدمات الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة وخدمات النقل عبر التطبيقات يمكنها تجميع الرحلات وتقليل عدد المقاعد الفارغة المتحركة في الزحام. وعندما تتحول هذه الخدمات إلى الكهرباء تتضاعف الفوائد. ينفق السائقون أقل على الوقود. ويواجه المشغلون فواتير صيانة أقل. ويحصل الركاب على رحلات أكثر هدوءاً. ويحصل السكان قرب الممرات المزدحمة على هواء أنظف. المفتاح هو تصميم الدعم حول جودة الخدمة وكذلك شراء المركبات، لأن الحافلة الموثوقة والآمنة والمنتظمة ستجذب الركاب بعد أن تتلاشى حداثة المحرك الكهربائي بوقت طويل.

الشحن حيث يتواجد الناس بالفعل

المركبة الكهربائية لا تكون مفيدة إلا بقدر الطاقة التي يمكنها الوصول إليها. في الأسواق الغنية، غالباً ما تكون الإجابة الافتراضية هي الشاحن المنزلي. وفي العديد من أحياء بريكس+، لا تناسب هذه الإجابة. فقد يوقف السائقون في الشارع. وقد يعيش الراكبون في مبانٍ مشتركة. وقد يدير مشغلو الحافلات جداول زمنية ضيقة من مستودعات مزدحمة. لهذا السبب تفكر البرامج الأكثر فعالية في الشحن بوصفه خدمة عامة لا رفاهية خاصة. فهي تضع نقاط شحن في مستودعات الحافلات والأسواق ومحطات النقل ومواقع على جانب الطريق. وتدعم تبديل البطاريات للمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات، حيث يمكن للسائق استبدال بطارية فارغة بأخرى جديدة في دقائق. وتعمل مع المرافق لإدارة الطلب وتجنب إجهاد الشبكة المحلية. وتستخدم الطاقة الشمسية والتخزين حيث تكون الشبكة ضعيفة. الهدف بسيط: ألا يضطر السائق إلى الاختيار بين مركبة نظيفة ويوم عمل موثوق.

التمويل والوظائف والصناعة المحلية

يمكن أن يفتح الدعم الباب، لكن التمويل يجب أن يبقيه مفتوحاً. كثير من المشترين من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط لا يستطيعون دفع التكلفة الكاملة لمركبة كهربائية مقدماً، حتى عندما تكون التكلفة الإجمالية للملكية أقل على المدى الطويل. هذه الفجوة تخلق مساحة لتأجير البطاريات وخطط الدفع حسب الاستخدام ونماذج الاستئجار بهدف التملك ومنتجات ائتمانية مصممة للمشغلين الصغار. وللبنوك والتعاونيات وشركات التكنولوجيا المالية وبنوك التنمية دور في ذلك. وكذلك أصحاب العمل المحليون ومالكو الأساطيل، الذين يمكنهم استخدام الشراء بالجملة والعقود المستقرة لتقليل المخاطر. وهناك أيضاً قصة صناعية هنا. فالبلدان التي تدعم الحافلات الكهربائية والمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات يمكنها بناء تجميع محلي وخدمات بطاريات ومهارات إصلاح وأعمال شحن. تلك الوظائف مهمة. إن التحول الذي يستورد كل مركبة ويصدر كل وظيفة سيكافح لكسب ثقة الجمهور. أما التحول الذي يخلق قيمة محلية فيمكن أن يصبح مصدر فخر ورخاء مشترك.

ما الذي ما زال يحتاج إلى عمل

لا يوجد تحول أنيق. تبقى تحديات عدة. التكاليف المقدمة ما زالت مرتفعة بالنسبة لكثير من الأسر. وقد تكون شبكات الشحن غير متكافئة بين الأحياء الغنية والفقيرة. وتحتاج معايير جودة البطاريات وسلامتها إلى إنفاذ مستمر. وتحتاج ورش الإصلاح إلى تدريب وقطع غيار. ويحتاج السائقون إلى معلومات واضحة عن الضمانات والتأمين وقيمة إعادة البيع. الميزانيات العامة محدودة، لذا يجب تصميم الدعم ليصل إلى من هم في أمس الحاجة إليه، ويتلاشى عندما تستطيع الأسواق الوقوف بمفردها. وهناك أيضاً خطر أن يؤدي دعم المركبات الكهربائية إلى نقل التلوث من مكان إلى آخر إذا كانت الكهرباء لا تزال تأتي من مصادر ملوثة. لهذا السبب يجب أن تقف سياسة النقل إلى جانب سياسة الطاقة النظيفة. تعامل أقوى البرامج التنقل الكهربائي بوصفه جزءاً من خطة أوسع للصحة العامة وسلامة الطرق وأمن الطاقة والوصول العادل. وهي لا تقيس النجاح بمبيعات المركبات فحسب، بل بانتظار أقصر وشوارع أكثر أماناً وهواء أصح.

دليل عملي لمدن أخرى

ما الذي يمكن أن تتعلمه البلدان الأخرى من نهج بريكس+؟ أولاً، ابدأ بالمركبات التي تنقل أكبر عدد من الناس. ثانياً، ضع المال حيث يخفض الحاجز الحقيقي أمام المستخدمين من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط، سواء كان ذلك سعر الشراء أو البطارية أو القرض أو تكلفة الشحن. ثالثاً، ابنِ الشحن والتبديل حيث يحدث العمل، لا حيث تعيش الثروة فقط. رابعاً، أشرك مشغلي الحافلات والركاب والسائقين والمرافق في عملية التصميم مبكراً. خامساً، استخدم المشتريات العامة لخلق طلب مستقر ووظائف محلية. سادساً، تابع النتائج ببيانات واضحة وعدّل بسرعة. سابعاً، اربط النقل الكهربائي بأهداف أوسع مثل هواء أنظف وخفض واردات الوقود وخدمات عامة أفضل. هذه الخطوات ليست مخططاً وحيداً. إنها طريقة تفكير. إنها تطلب من صانعي السياسات أن يروا التنقل الكهربائي بوصفه تحدياً في الخدمة العامة، لا مجرد قصة منتج استهلاكي.

خاتمة: تحول لا يترك أي متنقل خلفه

لن يُبنى مستقبل المركبات الكهربائية بالسيارات الفاخرة وحدها. سيبنيه السائق الذي يوفر في الوقود، وراكب الحافلة الذي يحصل على تنقل أهدأ، والسائق الذي يكسب أكثر لأن تكاليف الصيانة أقل، والأسرة التي تعيش قرب شارع بهواء أنظف. تُظهر دول بريكس+ أنه يمكن تصميم الدعم حول هذه الحقائق اليومية. العمل لم يكتمل، والتحديات حقيقية. لكن الاتجاه واضح. عندما ترتبط المركبات الكهربائية بالحافلات والمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات والنقل المشترك، يتوقف التحول عن كونه خيار نمط حياة ضيقاً ويصبح طريقاً عملياً إلى حياة أفضل. تلك هي القصة التي تستحق أن تُروى، وهي القصة التي ينبغي أن تكون مدن أكثر مستعدة لكتابتها.